Freitag stand im Zeichen der großen Social-Events und hier im speziellen der ruhmreichen „Crew Challenge“. 16 internationale Teams zu je 4 Personen durften sich den ganzen Tag in den unterschiedlichsten Kategorien wie: Selbst- und Kameradenhilfe, Geschicklichkeitsparcour, Präzisionsschießen (Pistole und Gewehr) und Überlebenstechniken messen.

„Kameradenhilfe“

„Präszisionsschießen“

Als einmaliges Erlebnis eines jeden von uns kann man das Gala-Dinner am Freitagabend bezeichnen. 600 geladene Gäste beginnend von Royals, Britische Regierungsmitglieder, unzählige Miltärattaches, Diplomaten über hochrangige Militärs machten diesen Abend zu einer unvergesslichen Veranstaltung. Als Höhepunkte wurden die Sieger der unterschiedlichsten Trophies geehrt. Als Teilnehmer an der Crew Challenge machten wir uns sehr wohl Außenseiterchancen, trauten aber unseren Ohren nicht als wir als Sieger dieses Bewerbs aufgerufen wurden. Mit der Überreichung einer wunderschönen Trophäe nahm dieser herrliche Abend ein stolzes Ende.

„Verleihung der Crew Challenge Trophy im Zuge des Gala-Dinners“

Samstag und Sonntag, jene Tage an dem die Airshow stattfand, standen im Zeichen des Wetters. Als Typisch Britisch erwies sich an beiden Vormittagen der Regen, die tiefen Untergrenzen sowie der starken Wind.
Demnach wurde auch der Samstagvormittag vom Airshow-Director gestrichen. Lieder hätte zu diesem Zeitpunkt unsere Vorführung stattfinden sollen.

Ab Mittag konnte die Airshow trotz Einschränkungen mit recht spektakuläre Displays geflogen wurden. Eine Avro „Vulcan“ oder die legendäre A-10 Thunderbolt sieht man ja auch nicht auf allen Airshows.

„Vulcan“

Sonntagvormittag bestand jedoch die Hoffnung auf Wetterbesserung. Daher begann unser Solodisplaypilot mit seinen Vorbereitungen und auch der Airshowdirector strich vorerst keine Flüge. Es sollte jeder Pilot selbst entscheiden, ob das Wetter für sein Display ausreicht oder nicht. So kam es, dass alle Displays vor der SAAB 105 nicht statt fanden, jedoch zum geplanten Zeitpunkt des Starts der Wettergott ein Einsehen hatte: ein Wolkenloch öffnete sich exakt über der Piste! Somit wurde die RIAT 2011 am Sonntag von dem SAAB 105 Solodisplay eröffnet und die zahlreichen Zuschauer konnten sich im Anschluss an das sehr gut gelungene Display noch an den weiteren Vorführungen erfreuen.

„Gesamte Delegation sucht Schutz vorm Regen“

Beendet wurde diese sehr gelungene Airshow von der Salute Hangar Party, zu der alle beteiligten Crews geladen waren.

Dem Rückflug am Montag stand Gott sei Dank wettertechnisch nichts mehr im Wege, und so konnte mit einem abermals geplanten Zwischenstopp in Nörvenich die Landung auf unserem Heimatflughafen ohne Probleme durchgeführt werden.
Rückblickend war die RIAT 2011 eine sehr schöne und für uns erfolgreiche Airshow mit vielen begeisterten und wetterfesten Besuchern.

Nach kurzer Zeit stand die Besatzung für den Auftrag, ein Pilot und ein Techniker, fest und beide waren sehr erfreut zu hören, dass es wieder nach Innsbruck zum Flugplatzfest ging.

Am 25. Oktober war es dann soweit und nach kurzem Wettercheck, welcher bereits vor stärkeren Turbulenzen im Anflug auf Innsbruck warnte, ging es mit vollgepacktem Flieger in Richtung Innsbruck los. Bis kurz nach Rattenberg war der Flug ruhig und von den gemeldeten Turbulenzen war nichts zu spüren, da relativ hoch in FL270 geflogen wurde. Von Innsbruck Radar kam der Hinweis, dass die kurz zuvor gelandete C-130 Hercules stärkere Turbulenzen im Süden des Inntales meldete, worauf entschieden wurde den restliche Anflug als ‘Sichtflug’ im Norden des Inntales zu fliegen.

Der Empfang am Innsbrucker Flughafen war herzlich und freundlich und wir fühlten uns von der ersten Minute an wohl und willkommen.

Am nächsten Tag, dem Nationalfeiertag, starteten alle Crews der anwesenden Flugzeuge motiviert in den Tag des Flugplatzfestes und erwarteten bereits die interessierten und luftfahrtbegeisterten Leute. Pünktlich um 10:00 Uhr öffneten sich die Tore des Innsbrucker Flughafens, sodass die Besucher auf das Vorfeld zu den dort abgestellten Maschinen treten konnten. Den ganzen Tag über herrschte ein stetiger Ansturm auf die Flugzeuge und die Crews, welche alle Hände voll zu tun hatten allen Leuten und Fans möglichst all ihre Fragen zu beantworten und auch kurz auf fliegerische oder technische Details einzugehen. Wir waren erfreut über das fast ausschließlich positive Feedback aller ca. 30.000 Besucher des Flugplatzfestes und genossen die tolle Atmosphäre mit Live-Musik, Vorführungen der Cobra, mit verschiedenen Flugvorführungen und vor allem mit der tollen Gallerie der Tiroler Bergwelt! Um 17:00 Uhr wurde das Ende des Festes über die Flughafenlautsprecher verkündet und die Besucher begaben sich nach einem aufregenden und informationsreichen Tag wieder auf die Heimreise.

Da der Rückflug der Maschinen des Bundesheeres erst am nächsten Tag geplant war, hatten die Crews der Flugzeuge nach Dienst noch die Möglichkeit einen gemütlichen und genussvollen Abend in der schönen Tiroler Hauptstadt zu verbringen und den tollen Tag Revue passieren zu lassen.

Am nächsten Tag verabschiedeten wir uns noch im Namen der gesamten Tigerstaffel beim Flughafen Innsbruck, um anschließend den Rückflug nach Linz anzutreten, welcher problemlos durchgeführt wurde.

Es handelt sich um eine Betaversion und auf in der Download Seite verfügbar.

Viel Spaß!!

Ende September 2011 übte das Bundesheer mit rund 2.000 Soldaten, darunter 800 Milizsoldaten, und 42 Luftfahrzeugen die Abwehr von Terror. Das fiktive Szenario beschrieb, dass das Engagement Österreichs bei Auslandseinsätzen durch Anschläge innerhalb unseres Bundesgebietes eingedämmt werden soll. Hauptangriffsziele waren dabei vor allem die Ölindustrie. Die Terroristen schreckten dabei vor nichts zurück und stahlen bzw. entführten sogar Kleinflugzeuge.

(Bild: Bundesheer)

Die Tigerstaffel war natürlich mittendrin statt nur dabei. Ein Teil der Piloten blieb in Hörsching (“die guten Jungs”) und der andere Teil verlegte nach Langenlebarn (“die Piraten”). Besonders spannend war die Übung für die Bösewichte, denn deren Ziel war das Unterfliegen des Radars – in der erlaubten Mindesthöhe von 150m ü ber dem Boden.

Zum Vergleich: in anderen Ländern (wie z.B. Deutschland) gilt ein Jetflugbetrieb unter 300m über dem Boden als Tiefflug! Das Österreichische Bundesgebiet wurde auch mehrfach nach Ungarn und Deutschland kurzzeitig verlassen, um einfliegende Luftfahrzeuge nachzuahmen.

(Bild: Bundesheer)

Die “Daheim gebliebenen” hatten aber auch einiges zu berichten: anstatt der üblichen Verdächtigen wie Eurofighter, Herkules und PC-7 gab es diesesmal auch Abfangziele aus Deutschland (PC-9) und der Schweiz (F-18).

(Bild: Tokunaga)

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Amadeus für die Luftstreitkräfte eine wichtige Übung darstellt. Die Tigerstaffel freut sich bereits auf die nächste Ü bung dieser Art!

Ganz klar: es gibt nur einen Weg herauszufinden, was an der Geschichte dran ist.

Deshalb haben wir das Schicksal entscheiden lassen und jener, der das kürzeste Steckerl gezogen hat, machte sich Anfang September 2011 auf einen langen Weg. Sein Ziel: der Kilimandscharo!

Nach einem kräftezehrenden Aufstieg haben wir nun Gewissheit: es ist wahr!

Als Beweis gibt es auch ein Foto vom Gipfelsturm in 5895m!

Hier sind schon mal die ersten Bilder!

Einerseits fliegerisch mit 2 tollen Vorführungen, einem Solo-Display mit  dem neuen Tiger und einem Viererverband, andererseits aber natürlich auch auf der ‘static-line’ mit dem 2. Tiger, einem Shop und dem neuen Tigerzelt.

Die Vorbereitungen für dieses Großereignis hatten es wirklich in sich. War es die kurzfristige Entscheidung ein Tigerzelt zu kreieren, wobei hier auch die Technik der Tigerstaffel zu erwähnen ist, welche uns dabei tatkräftig unterstütz hat, war es der organisatorische Aufwand beim Designen, Bestellen, Ordnen und Verwalten der verschiedenen Fanarktikel oder war es die Verkühlung eines Piloten des Viererverbandes nur eine Woche vor der Flugshow, wodurch nicht mehr sicher war, ob dieser bei der AirPower11 fliegen können wird und somit äußerst kurzfristig Ersatz aus der Staffel ‘eingeschult’ werden musste.

All diese Hürden wurden dank einer tollen Arbeitsmoral und Kameradschaft innerhalb der Tigerstaffel mit Bravour gemeistert und wir waren umso glücklicher, den Besuchern der Airpower11 unser Können in der Luft präsentieren zu können und unter unserem neuen Tigerzelt den Fanshop mit unseren zahlreichen Fanartikeln betreiben zu können.
Nach der sehr kurzfristigen, aber Dank seiner Routine und langjährigen Erfahrung sehr erfolgreichen Einschulung des Ersatzpiloten für den Viererverband, wurde der eigentlich eingeteilte Pilot von unserem Fliegerazt im letzten Moment doch wieder flugklar geschrieben (es war zum Glück nur eine kurze Verkühlung) und konnte wieder ins Team einsteigen, sodass der Verband wieder mit der ursprünglich geplanten Besatzung fliegen konnte und für eventuelle Ausfälle nun sogar noch ein jederzeit verfügbarer Ersatzmann zur Verfügung stand, welcher dann unser ‘Bodenteam’ beim Staffelshop und beim Static -Display unterstütze.

Ein besonderes Highlight war natürlich das Solo-Display mit dem neuen Tiger, welcher sich bereits hervorragend in die Staffel ‘eingelebt’ hat. Das tolle Design zieht Blicke auf sich, wohin der Tiger auch fliegt, und begeistert Jedermann. Genauso hörte man des Öfteren auch auf der AirPower11 Begeisterung über die neue Lackierung des Flugzeugs, wobei das Solo-Display des Tigers an sich besonders beeindruckend war. Aus dem Publikum kam auch dementsprechendes Feedback welches natürlich sofort an den Piloten weitergegeben wurde, sobald er wieder sicher am Boden und bei unserem Tigerzelt war.

Es freut uns, dass der Andrang, die Nachfrage und das Interesse an dem Flugzeug, den Fanartikeln und auch an unsere Staffel so groß war. Aktive sowie auch pensionierte Techniker und Piloten, junge, begeisterte Kinder und Jugendliche und Fans aus aller Welt besuchten uns an unserem Shop und plauderten mit uns in der tollen Atmosphäre der Flugshow über alte Zeiten, große Ziele aber vor allem über die Fliegerei in der heutigen Zeit.
Wir freuen uns auf die nächste AirPower und hoffen euch dann wieder begrüßen zu können!

Hier noch einYoutube – Video unseres Schwarms:

http://www.kleinezeitung.at/allgemein/video/multimedia.do?action=showEntry_VideoDetail&project=462&id=157741

Am Freitag dem 18. März trafen alle 31 Teilnehmer aus 7 verschieden Staffeln pünktlich um 10 Uhr im Lechfeld (Deutschland) ein. Um die Strapazen der Anreise von bis zu 13 Stunden Fahrzeit möglichst schnell zu vergessen wurden im Offizierscasino bayrische Weißwürste serviert. Danach ging es weiter zu einer Führung zu EADS nach Manching. Das Highlight, dass uns dort erwartete, war neben eines Besuches der Eurofighter Produktionslinie für alle Teilnehmer der Besuch der Willy Messerschmitt Stiftung. Unter anderem konnten wir dort unter fachkundiger Anleitung eine flugfähige Me-262 und eine Bf-109 bestaunen. Nachdem alle Fragen beantwortet waren ging es ab nach München ins Augustinerbräu wo wir die kulinarischen Highlights der bayrischen Küche verkosteten. Danach begaben wir uns auf die Reise nach Sankt Johann in Tirol in die Winterstellerkaserne, in der wir die Unterkünfte des Jägerbataillons 24 bezogen.

Nach erholsamem Schlaf und deftigem Frühstück waren alle gerüstet für den gemeinsamen Schitag am Kitzbühler Horn. Leider war das Wetter nicht auf unserer Seite, was aber weder auf die gefahrenen Pistenkilometer noch auf die Stimmung Einfluss hatte. Des Sportes nicht genug, standen am spä ten Nachmittag die traditionellen Tigergames auf dem Programm.

Dieses Mal musste ein Wintertriathlon in der Staffel mit je vier Teilnehmern bewältigt werden. Dieser bestand aus einem Anstieg mit Schneeschuhen gefolgt von einer rasanten Abfahrt mit einem Zipflbob und abschließendem Zielschiessen auf eine Biathlon Zielanlage. Nach hartem aber fairem Kampf standen die 211 Tigers aus Tschechien als Sieger fest. Die Siegerehrung erfolgte am Abend bei österreichischen Leckerbissen im gemütlichen Rahmen.

Aufgrund der Schneelage entschlossen wir uns am Sonntag das Schifahren auf die Steinplatte zu verlegen. Dort bot sich uns bei ungetrübtem Sonnenschein ein Pistenparadies bei besten Schneeverhältnissen. Gemeinsam genossen wir den wunderbaren Tag auf der Piste. Durch die Anstrengung der beiden Schitage war der Appetit beim abendlichen Buffet in der Cafeteria der Kaserne derart groß, dass trotz reichlich gedecktem Tisch noch einige Pizzen bestellt werden mussten.

Am Montag war das Wochenende leider viel zu schnell vorbei und für die ausländischen Teilnehmer ging es mit dem Bus wieder zurück ins Lechfeld von wo es dann per Flugzeug oder mit dem Auto wieder in die jeweilige Heimat ging.
Ein großes Danke an die Tigers der 321 Staffel und an Michi für die großartige Zusammenarbeit und die Unterstützung, die dieses Wochenende für alle zu einem ereignisreichen Mini Tiger Meet werden ließ.

Internationale Teilnehmer:

• 31 SQN Belgien
• 338 SQN Norwegen
• 221 SQN Tschechien
• 211 SQN Tschechien
• TRW 51 Deutschland
• 230 SQN GB
• 321 SQN Deutschland
• NTA Advisor DOC and FÜRST

Die Vorbereitungen:

Mann kann mittlerweile sagen, dass sich die Teilnahme am Tiger Meet zu einem fixen Bestandteil des Übungskalenders der österreichischen Luftstreitkräfte entwickelt hat. Wie jedes Jahr waren vom SKFüKdo abwärts bis zur Staffel viele Soldaten über sechs Monate an der Vorbereitung der Teilnahme dieser multinationalen Übung beteiligt.
Die Unterbringung der Piloten und Techniker war für diese Übung in einer riesigen Zeltstadt mit vollkommen eigener Infrastruktur wie z.B. mobilen Duschen und einer mobilen Wäscherei geplant. Somit sahen wir zwei spannenden Wochen mit einem Touch „Leben im Felde“ entgegen.

Am 6. Mai war es dann für den ersten Teil des Kontingentes soweit und es wurde mit der C130 Herkules direkt nach CAMBRAI verlegt. Gleich nachdem die ca. 6 Tonnen Ausrüstung und Ersatzteile für unsere Flugzeuge entladen und verstaut waren begann für die Piloten die Vorbereitung des Gefechtstandes im Einsatzraum.

Drei Tage später machten sich dann auch die restlichen 6 Piloten mit 3 SAAB 105OE auf den Weg nach Frankreich. Die Triebwerke waren noch nicht abgekühlt, als es bereits auf zum ersten Briefing ging. Hierbei wurden wir über geltende Vorschriften und Sicherheitsbestimmungen sowie den endgültigen Übungsablauf informiert.

Glück ab, gut land:

Schon am Dienstagvormittag flogen wir die erste Mission zusammen mit zwei französischen Mirage 2000 gegen zwei Schweizer F 18. Ziel der Übung war das Begleiten und Sichern eines Transportverbandes gegen einen technisch überlegenen Gegner. Kaum 5 Minuten in der Luft begannen wir bereits mittels engen und unvorhersehbaren Kurven unsere Gegner zu beschäftigen. Inzwischen versuchten unsere Verbündeten sich in die 6 Uhr Position der Schweizer zu manövrieren. Anfangs hatte die von uns gewählte Taktik zugegebenermaßen weniger Erfolg. Je länger wir aber mit den Franzosen gemeinsam arbeiteten desto erfolgreicher wurden wir. Nach eineinhalb Stunden harter Arbeit stiegen wir verschwitzt aus den Cockpits. Wie üblich hatte zuerst jeder für sich Zeit seine Schlüsse aus der Übung zu ziehen bevor wir in eine ausgiebige Nachbesprechung mit allen Missionsteilnehmern gingen.

Bereits der nächste Tag brachte eine völlig andere Herausforderung mit sich. Unsere Aufgabe war die enge Zusammenarbeit mit Bodentruppen.

Auch hierbei wurde die Anforderung während der Übung gesteigert. Somit waren unsere „Verbündeten“ zunächst als Konvoi unterwegs und wir hatten sie lediglich zu beobachten. Dann gerieten sie in einen Hinterhalt und all unser fliegerisches Können war gefordert um uns jeweils so zu platzieren, den Bodentruppen die bestmöglichen Informationen über die Stellungen und Stärke des angreifenden Feindes geben zu können. Dank der eingehenden Vorbereitung konnten wir auch diese Mission zur vollen Zufriedenheit der Bodentruppen vollenden.

Während der darauf folgenden Tage wurden die Missionen immer anspruchsvoller. Einmal war es die geforderte Flugzeit die uns wegen des begrenzten Treibstoffvorrates die taktischen Möglichkeiten begrenzte. Beim nächsten Mal trieb uns die radarmäßige Überlegenheit des Gegners den Schweiß auf die Stirn. Jedenfalls ließen wir sehr, sehr viele Kondensstreifen im französischen Himmel zurück und aus jedem von ihnen konnten wir wertvolle Lektionen mit nachhause nehmen.

Nach den abgeschlossenen Debriefings wurde abends natürlich noch wesentlich länger über Vorteile und Nachteile der gewählten Taktiken diskutiert und auch daraus konnten wiederum Erkenntnisse abgeleitet werden. Was noch wichtiger war ist, dass wir alte Bekanntschaften auffrischen und neue schließen konnten. Denn eines wurde uns wieder vor Augen geführt: In einer so schnelllebigen Umgebung wie der Militärluftfahrt gibt es kein Jahr indem sich nicht wesentliches ändert und man muss alles tun um am Zahn der Zeit zu bleiben.

Was bleibt:

Somit bleibt als Conclusio jedenfalls die Feststellung, dass die Teilnahme an internationalen Übungen absolut essentiell und notwendig ist. Nachdem wie eingangs erwähnt sehr, sehr viele Leute mitgearbeitet haben uns diese Übung zu ermöglichen möchten wir uns auch auf diesem Wege bei jedem einzelnen von ihnen bedanken.